February 24th, 2016

США возвращается в Формулу-1


Впервые за последние 30 лет команда из США принимает участие в Гран-При Формула-1. Это будет болид HAAS VF-16, изображения которого сегодня опубликованы в социальных сетях.
У первого болида HAAS F-1 Team серая ливрея с красно-черными передним и задним антикрыльями. Команда использует двигатель Ferrari. Название болида, VF-16, происходит от VF-1, первого станка с ЧПУ, произведенного компанией HAAS Automation в 1988 году (цифра 16, соответственно, 2016 год).
Read more...Collapse )
promo ixtrem april 10, 2016 12:01 43
Buy for 50 tokens
Люксовые бренды, такие роскошные и желанные, могут оказаться такими же мимолетно проходящими, как и богатства, позволяющие покупать их. В автомобильном мире тоже существуют такие случаи, когда когда-то желанные и статусные автомобили сегодня перешли в разряд воспоминаний и коллекционных…

Можно или нельзя верить сайтам отзывов?


Сколько лет работаю, но каждый раз, сталкиваясь с необходимостью изучить отзывы о той или иной компании, не перестаю удивляться душевной простоте, с которой многие доверяют сайтам, где эти отзывы публикуются.
Задумка, без сомнения, хорошая - независимый ресурс, на котором можно написать положительные или отрицательные отзывы о той или иной компании или о работе в ней. Неплохой способ донести до интересующихся реальное положение вещей в отношении к клиентам, качеству работ, соблюдении обязательств и благодарности, например, сотруднику или компании в целом.
Во многих компаниях существуют целые специально обученные люди, мониторящие все эти ресурсы и реагирующие на негативные отзывы, отмечающие позитивные.
Но, как показывает практика, писателей положительных отзывов катастрофически мало. Исчезающе, я бы сказал. Среднестатистический отзыв начинается со слов "Вроде все было нормально, но...". И дальше начинается описание проблемы.
Как показала моя практика разбора подобных отзывов, среди них крайне редко бывают описаны реальные проблемы. В основном - это истерики не желающих воспринимать реальную информацию клиенты. Да, есть определенный процент реальных попыток таким образом обратить внимание на проблему, но это крайние меры.
Оговорюсь - я сейчас говорю за большие компании, в которых отношениям с клиентами уделяется немало ресурсов, где скандал с появлением подобных отзывов - исключение из правил. Ведь потребительский терроризм никто не отменял.
По сути, ресурсы отзывов отображают чаще всего мнение тех, кто:
- обиделся на компанию за то, что ему не дали бонус, скидку, подарок при покупке
- разозлился, что его случай не признали гарантийным
- боты конкурентов, забивающие отрицательными отзывами разделы своих заклятых коллег
- боты самих компаний, льющих однообразный и неинтересный мед на свои раны
И только иногда появляются отзывы реальных клиентов по реальным поводам, но их в общем массиве позитивно-негативного треша потерять как нефиг делать. Обычно реальные клиенты решают свои проблемы на месте.
Отдельным пунктом хочется отметить отзывы работников о работодателях. Правды там - процентов 10 (как негативной, так и позитивной). А остальные отзывы - просто песня.
А вы доверяете сайтам отзывов?

Рули Формулы-1

Просто чтобы на память полежало

Рабочее место пилотов Формулы-1 часто сравнивают с кабиной самолета. На рулях болидов примерно двадцать переключателей, тумблеров и кнопок. Стоимость каждого «штурвала» может доходить до 50 тысяч евро. «Мотор» отснял рули команд Ф-1 и разобрался, зачем нужны все эти кнопки и переключатели.

Расположение органов управления на руле зависит как от особенностей машины, так и от предпочтений пилотов команды. Чаще всего используемые кнопки располагаются в верхней части руля – так, чтобы пилотам было легко добраться до них большими пальцами. Именно здесь практически на всех рулях можно найти кнопки ограничителя оборотов на пит-лейн, радиосвязи, а также DRS и KERS. Для последней на руле есть как правило еще несколько переключателей, отвечающих за накопление и отдачу энергии. Для каждой трассы необходимо найти правильный баланс – KERS «помогает» автомобилю на торможениях и чересчур агрессивные настройки системы могут привести к блокировке колес.

В ходе гонок KERS редко используется на протяжении всей гонки на полную мощность, чтобы избежать перегрева. Заставить KERS работать на максимум, в случае необходимости, пилоты могут самостоятельно при помощи переключателей.

Read more...Collapse )